強化品の意外な落とし穴

この手の仕事をしていると、よく聞く「強化品」と言う言葉。

でも、そこには意外な落とし穴もあったりするわけです。


たまたま、今日の作業であったので書きたいと思います。

クラッチです。

車検でお預かりの86なんですが、クラッチが切れず、ギアが入らないので合わせて直して欲しいとの事。
点検した所、クラッチのマスターシリンダー、オぺレーチングシリンダー共に異常なし。
以前にウチでＯＨしてあるしね。

で、最終的に疑える所はクラッチカバー・ディスクなんでミッションを降ろして確認した所、コレが原因でした。

ダイヤフラムが減ってるの分かります？
クラッチってレバー比で動いてますから、ここが数ミリ減るだけでも、ペダルにはかなりの変化がある訳です。


強化クラッチって、ノーマルから約４０％ほど圧着力を高めています。
８６の場合、ノーマルで圧着力４３０キロ程度。
強化品の場合、約５００～５２０キロ程度。

そうすると、このダイヤフラムに掛かる負担も大きくなるので、最悪はこのようになると言う事ですね。

しかしながら、全部がこうなるとは限りませんし、気をつければ？回避できます。

それは「使い方」です。

このダイアフラムが押される時＝それはギアチャンジをするときのみです。

そう、簡単に言えば、ギアチェンする時だけ、クラッチを踏めば良いんです。

バカヤロー！んなの当たり前だろ！と聞こえてきそうですが、案外それが出来ない人もいるんですよね。

例えば、信号待ちの時とかどうです？
クラッチ踏んでます？離してます？

案外、心辺りのある人っているんじゃないでしょうか？

強化品にして「使い方」で一番わるいのが、エンジンがかかってる状態でクラッチペダルを踏んでる事。
クラッチを踏んでる時間が長い人。
走りながら高回転でクラッチを蹴るなんて更に最悪ですけどね。

エンジンがかかってる、もちろんクラッチも一緒に回って擦れて、結果減ってしまうわけです。

でも、レリーズベアリングがあるから大丈夫と思われるかもしれませんが、あんな感じで減ってる場合は
大概レリーズはこんな具合ですよ。

減ったダイアフラムの鉄粉が飛びまくって、錆てご覧の通り。クラッチディスクまでに飛散。
これでスムーズに回りますかね？
実際、手で回してみてもゴロゴロですしね。


今回は、全部新品に交換して、症状はもちろん改善できましたが、強化品というのは使い方によっては
その他の部分のバランスが崩れる可能性もある訳で、ちょっとした気遣いでトラブルを回避できるという事です。



なんだか、ちょっとした思い付きで書いたんだけど長くなっちゃったな～（汗）

どうも最後まで読んでくれた方、ありがとう御座いました。では。