K6A 720㏄搭載

ｼﾞﾑﾆｰに積みましたよ！

K6A720ｃｃ仕様エンジン。

■エンジン詳細■
●ヘッド
バルブポリッシュ
ワークスRカムシャフト
ポート研磨
燃焼室加工

●シリンダー
71ミリオリジナル流用ピストン

コンロッド加工（側面加工・重量合せ）

クランクシャフト　ウエイト形状変更加工　バランス取り

●その他
タービン　HT07-4E
エクセディー　強化クラッチ（ウルトラファイバー）
純正フライホイール軽量加工
260ｃｃインジェクター（余裕みて380ｃｃが欲しい所）
スズスポN2ECU＋トラストe-manage

ｼﾞﾑﾆｰにエンジンを載せて、いよいよ始動。

クランキングしてオイルを回し、火を入れると難なく1発始動。
ノーマルには無い、図太いエキゾースト音が、排気量UPの証。
エンジン調整して、有る程度の燃調補正も行い試走へ。

走り出した瞬間に感じる、トルク感。
空燃費計とにらめっこしながら走るも、すごく乗り易い。
アクセルをあまり踏まなくても、グイグイ走る。
660には無い、この乗りやすさ。

今の仕様でタービンは、皆さんご存知の流用タービンHT07が付いているのですが
ノーマル６６０でHT０７を回すと、なにより下のトルクが細い。
4000RPM以上になれば、一気にレッドゾーンに飛び込む性能を持ってるけど、低回転メインの街乗りではちょっと扱いにくい感があった。
ましてや、A/Cなんて入れた時には、更に下のトルク不足で、信号待ちからスタートした時はノーマル軽にも軽々と抜かされる始末・・・

まぁ、元々は1000ｃｃクラスのエンジンについてるタービンだから仕方無いけどね。

しかし、７２０にしたことで、トルク・排圧も上がり、見事に下からタービンが回るようになりました。
その為、下を犠牲にせず、低回転から高回転までストレスなく回るようになりました。

６６０ノーマルって、タービンが小さいから下は良いけど、上は頭打ち感があって回らないでしょ？
で、HT０７に変えると、下はダメだけど、上は良い。
720は、その両方の良いとこどりで、さらにトルクUP。

ねっ！魅力的でしょ？

720でHT０７タービンの相性は抜群だと思います。



K6Aオーナーで、720ｃｃ化に指くわえて見てた方！
高価で720ｃｃ化を諦めていた方！

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